کلیه مطالب این سایت فاقد اعتبار و از رده خارج است. تعطیل کامل


آذر 1404
شن یک دو سه چهار پنج جم
 << <   > >>
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30          



جستجو


آخرین مطالب


 



۵/۴

 

۵/۷

 

۰/۹

 

۰/۱۵

 

 

 

نکات:
۱- اگر عرض خیابان محلی یا جمع‌کننده بیشتر از ۱۱ متر است، از معیار خیابان شریانی استفاده شود.
۲- کامیون کم، یعنی کمتر از ۱۰ کامیون یا اتوبوس در ساعت
۳- شعاع از لبه داخلی مسیر عبور اندازه‌گیری می‌شود.
ضابطه‌هایی برای تعیین نیاز یک تقاطع با کنترل توقف در دو جهت به قوس ساده و لچکی در راه ‌اصلی ارائه شده‌اند. این ضابطه‌ها براساس ارزیابی هزینه‌های عملکردی و تصادفات ناشی از حرکات گردش‌ به ‌راست و هزینه احداث پهلوگاه گردش‌ به ‌راست تعیین شده‌اند. هزینه‌های عملکردی شامل هزینه تأخیر و سوخت کاربران راه است.
پایان نامه - مقاله - پروژه
کاربردضابطه‌های بند قبل به‌منظور تعیین کفایت شعاع گردش ‌به ‌راست در تقاطع‌ها مورد استفاده قرار می‌گیرند. به‌منظور استفاده از این ضابطه‌ها اطلاعات زیر موردنیاز خواهد بود:
۱- حجم تردد وسایل‌نقلیه سنگین در ساعت اوج یک روز عادی
۲- طبقه‌بندی راه‌ اصلی و راه‌ فرعی
۳- شعاع گردش‌ به ‌راست در راه ‌اصلی و فرعی، که از لبه ‌خط عبور اندازه‌گیری می‌شود.
در اولین گام، مهندس باید تعیین نماید که برای تقاطع موردنظر یک قوس ساده کافی است یا این که باید قوس پیچیده‌تری طرح نماید. به‌طور کلی قوس ساده برای رویکردهای کم‌سرعت در تقاطع‌های ‌شهری مناسب است و در غیر این‌صورت باید استفاده از قوس ساده به‌همراه لچکی یا قوس سه مرکزی را مورد توجه قرار داد.
اگر قوس ساده به‌همراه لچکی یا قوس سه مرکزی برای طرح تقاطع مناسب باشد، اطلاعات زیر به‌منظور استفاده از ضابطه‌های بند قبل موردنیاز خواهد بود:
۱- حجم حرکات گردشی راه ‌اصلی در ساعت اوج یک روز عادی
۲- سرعت ۸۵ درصد در راه‌ اصلی (یا سرعت مجاز نصب شده بر روی تابلو) (شاهی و نادران، ۱۳۸۴).
انتخاب نوع تقاطع
انتخاب طرح یک تقاطع به‌عوامل متعددی وابسته است. مهم‌ترین آن‌ها عبارتند از:
ایمنی ترافیک،
نوع و عملکرد راه‌های منتهی به آن،
تعداد شاخه‌های تقاطع،
حجم و نوع ترافیک،
سرعت طرح و سرعت عملکردی،
تعیین اولویت‌ها،
وضعیت عوارض زمین موجود،
فضای موجود،
وضعیت کاربری زمین‌های اطراف،
سرویس‌دهی به جمعیت ساکنین اطراف،
ملاحظات شبکه‌ای (انسجام در طراحی)،
مسایل زیست محیطی،
هزینه.
اهمیت نسبی این عوامل با توجه به‌شرایط مختلف متفاوت است که باید مورد ارزیابی قرار گیرند. راه‌ حل ‌های ممکن را می‌توان از نقطه نظر عملکردی مورد مطالعه قرار داده و مناسب‌ترین آن‌ها را با توجه به اهمیت عوامل انتخاب نمود. در مسیرها و ناحیه‌های مربوطه باید انسجام و هماهنگی لازم برای تقویت تجربه رانندگان، بهبود انتظارات و درنتیجه افزایش ایمنی تأمین گردد(نوری امیری و قربانی، ۱۳۸۴).
ایمنی در تقاطع‌ها
تقاطع‌های با حق‌تقدم وسیله‌نقلیه دست راستی در مقابل تقاطع‌های با علایم ثابت حق‌تقدم
تجربیات بیانگر آن است که تغییر تقاطع‌های با حق‌تقدم وسیله‌نقلیه دست راستی به تقاطع‌های دارای علایم ثابت حق‌تقدم باعث افزایش تصادفات در راه‌های با احجام ترافیک بالا می‌شود. مخصوصاً اگر راه باریک بوده یا در مسیر عبوری از روستای کوچکی باشد.
تقاطع‌های دارای علایم حق‌تقدم در مقابل تقاطع‌های چراغ‌دار
در مطالعه قبل و بعد توسط شهرداری پاریس بیانگر آن است که در چهار راه‌های مجهز به چراغ راهنمایی در مقایسه با چهار راه‌های مشابه دارای علایم ترافیکی، تصادفات کمتر بوده است.
در همین حال یک مطالعه صورت گرفته در آلمان (فریث و هارت ۱۹۹۶) ‍اطلاعات محتاطانه‌تری در اختیار قرار داده است:
تبدیل سه راه مجهز به علایم ترافیکی ثابت به تقاطع‌های چراغ‌دار باعث بهبود قابل توجه ایمنی نخواهد شد،
تبدیل چهارراه مجهز به علایم ثابت به تقاطع‌های چراغ‌دار به‌طور قابل‌ توجه و مؤثر باعث کاهش تعداد و شدت تصادفات خواهد شد،
تبدیل چهارراه با حق‌تقدم وسیله‌نقلیه دست راستی به تقاطع‌های چراغ‌دار به‌طور قابل ‌توجه و مؤثر باعث کاهش تصادفات می‌گردد، اما شدت تصادفات را کاهش نخواهد داد.
به‌نظر می‌رسد که این‌گونه تفاوت‌ها، ناشی از تفاوت‌های موجود در ترکیب یا شکل سه راه‌ها و چهار راه‌ها و تفاوت‌های موجود در سرعت وسایل‌نقلیه در تقاطع‌های با حق‌تقدم وسیله‌نقلیه دست راستی یا دارای علایم ثابت می‌باشد. علاوه بر آن، در حجم ترافیک نیز اختلاف‌هایی دیده می‌شود. بیشترین بهبود وضعیت‌ها مربوط به خیابان‌های فرعی با ترافیک نسبتاً سنگین بوده است(نوری امیری و قربانی، ۱۳۸۴).
تقاطع چراغ‌دار
الف) تصادف با عابرین پیاده
معمولاً بین ۶۰ تا ۷۰ درصد تصادفات جرحی عابرین پیاده در تقاطع‌های چراغ‌دار و حدود ۹۰ درصد از کشته‌شدگان در این شرایط، مربوط به برخورد وسایل‌نقلیه عبوری با عابرین پیاده‌ای که قصد عبور از تقاطع را داشته‌اند، می‌باشد. معمولاً در این‌گونه از تصادفات عمدتاً وسیله‌نقلیه در حین ورود به تقاطع قرار دارد تا خروج از آن و عابر پیاده شروع به عبور از عرض‌راه نموده است. در ۸۰ درصد موارد، چراغ راهنمایی برای وسایل‌نقلیه و زرد بودن آن برای عابرین پیاده و یا بالعکس می‌باشد.
به موضوع تصادف و زیر گرفتن عابرین کهنسال توسط وسایل‌نقلیه باید توجه ویژه‌ای نمود. زیرا حدود ۸ درصد از تصادفات عابرین در تقاطع‌ها مربوط به این قشر می‌باشد که معمولاً از سهم جمعیتی آن‌ها نسبت به کل جمعیت (حدود ۱۳ درصد) کمتر می‌باشد ولی درصد کشته‌شدن آن‌ها در این نوع از تصادفات بیشتر و حدود ۲۴ درصد می‌باشد. اکثر این‌گونه تصادفات در شرایط ذیل اتفاق می‌افتد.

موضوعات: بدون موضوع  لینک ثابت
[پنجشنبه 1400-07-29] [ 01:13:00 ب.ظ ]




۴ – اتخاذ برنامه های بلندمدت برای توسعه پایانه ها و پارکینگهای غیرخیابانی
پایان نامه - مقاله - پروژه
۵ – تحقیق درمورد عوامل تاثیرگذاری بر روی سیستمهای حمل ونقل و رفتار استفاده کنندگان از این سیستمها.
۶ – ارزیابی اثرات محیطی برتغییرات سیستمهای حمل ونقل مفروض.
■ مطالعه برخی از مشخصات ترافیک و تعاریف
◄ فاصله عبور:
فاصله زمانی یا مکانی وسایل نقلیه متوالی از یکدیگردر یک مسیر،فاصله عبور نامیده می شود.فاصله عبور از جمله عوامل اساسی و مهم در نشان دادن خصوصیات جریان ترافیک در یک مسیرمی باشد.چون اندازه گیری فاصله عبور زمانی آسانتر از فاصله عبورمکانی بوده و کابرد آن درمسایل ترافیک نیز بیش از فاصله عبورمکانی است، در اکثرموارد منظور از فاصله عبودر، همان فاصله عبور زمانی می باشد. بااندازه گیری فاصله عبور وسایل نقلیه در یک مسیر و در یک فاصله زمانی معین، مشاهده می گردد که فاصله عبور وسایل نقلیه متوالی از مقطع مشخصی از جاده، دارای تفاوتهایی می باشد. مقدار این تفاوت ها به وضعیت مسیر و ترافیک عبوری آن بستگی دارد.
اگر ترافیک نسبتا سبک باشد، طوری که وسایل نقلیه بتوانند به راحتی از یکدیگرسبقت بگیرند، فاصله عبورزمانی را می تواند از حدود صفر تامدت زمان نسبتا طولانی متغییر باشد، درصورتی که درجاده هایی که دارای ترافیک سنگین بوده و سبقت گرفتن در آنها مشکل می باشد، بندرت فواصل عبور نسبتا بزرگ و یا برابر صفرمشاهده می گردد. فاصله عبور را می توان درحالات مختلفی اندازه گیری نمود، مثلا فاصله عبور وسایل نقلیه ای که دریک خط از مسیر درحال حرکت هستند ویا فاصله عبور وسایل نقلیه ای که دریک جهت از مسیر درحال حرکت هستند و مواردی از این قبیل.در شرایطی که تردد وسایل نقلیه نسبتا محدود و ترافیک دارای تراکم کمی باشد، بااستفاده ازیک کرونومتر و با ثبت نمنودن زمان های عبور وسایل نقلیه، می توان به سهولت فاصله عبور وسایل نقلیه را اندازه گیری نمود. هنگامی که وضعیت ترافیک به صورتی باشد که رانندگان وسایل نقلیه بتوانند بدون مزاحمت و تداخل سایر وسایل نقلیه حرکت نمایند، توزیع فاصله عبور به صورت اتفاقی خواهد بود.دراین حالت توزیع فاصله عبور رامطابق توزیع پواسون در نظر می گیرند.
◄ فاکتور ظرفیت
ظرفیت عبارت است از حداکثر تعداد وسایل نقلیه ای که درمدت زمان معینی درمقطع خاصی از معبر، تحت شرایطی کنترلی ترافیک (باکیفیتی قابل قبول)می توانند از یکی از خطوط یاتمام عرض معبرعبور نمایند. ظرفیت یک مسیر به عوامل متعددی از قبیل طرح هندسی، نوع روسازی، خصوصیات رانندگان، عوامل جوی و وضعیت ترافیک بستگی دارد، ولی در شرایط معمولی ظرفیت برای یک باند یا یک خط عبور تقریبا برابر با ۲۴۰۰ وسیله نقلیه درهر ساعت (VPHPL2400( می باشد. در این ظرفیت معمولا فاصله عبورزمانی برابربا ۵/۱ ثانیه خواهدبود. ظرفیت در شرایط معمولی برای مسیرهای مختلف طبق جدول ۲-۲ می باشد.
برای تعیین ظرفیت ماکزیمم در نظر گرفتن دو نکته ضروری می باشد:
۱ – همه شرایط لازم برای در نظر گرفتن ظرفیت ماکزیمم ممکن است در همه موارد وجود نداشته باشد، لذا ظرفیت ماکزیمم بای تحت شرایط موجود تعیین گردد.
۲ – هنگامی که تسهیلاتی تحت تحت ظرفیت ماکزیمم طراحی و تدارک دیده می شود، سطح سرویس ارائه شده به استفاده کنندگان پایین ونامناسب خواهد بود، لذا وظیفه اصلی برنامه ریز حمل و نقل در این زمینه، تعیین ظرفیتی است که در آن سطح سرویس ارائه شده به استفاده کنندگان تعریف شده و قابل قبول باشد.

 

تعیین خطوط مسیر ظرفیت دو شرایط نرمال برحسب وسیله نقلیه درساعت(vph)
- مسیر دارای دو خط یا تعداد خطوط بیشتر در یک جهت
- مسیر دارای ۲ خط در دو جهت
- مسیر دارای ۳ خط در دو جهت
- مسیریک خط در یک جهت (شروع حرکت از حالت توقف)
۲۰۰۰ وسیله نقلیه برای هر خط از مسیر
۲۰۰۰ وسیله نقلیه برای هر دو جهت
۴۰۰۰ وسیله نقلیه برای هر دو جهت
۱۵۰۰ وسیله نقلیه برای آن خط

جدول ۲-۲ – مقادیر ظرفیت برای چندین نوع از انواع مختلف مسیرها
در اینجا لازم به ذکر است که برای مشخص نمودن سطح سرویس یک مسیردر حالت کلی، دو پارامتر سرعت سفر و نسبت حجم ترافیک موجود به ظرفیت مسیر (v/c) راکه از جمله پارامترهای تعیین کننده و قابل اندازه گیری می باشند، در نظر می گیرند.البته عوامل موثردیگری هم که بر روی سطح سرویس تاثیرگذار می باشند، وجود دارند ولی در نظرگرفتن همه عوامل موجود معمولا کار دشواری می باشد، به همین جهت در مطالعات مربوط به اندازه گیری سطح سرویس، تعیین دو پارامتر مذکور کافی خواهد بود.با داشتن نسبت (v/c) و با بهره گرفتن از جداول متعددی که در کتابهای مهندسی ترافیک وجود دارد، به آسانی می توان کیفیت سرویس ارائه شده یا سطح سرویس را برای مسیر مورد نظر تعیین نمود.جدول ۳-۲ نمونه ای از جداول مذکور می باشد که برای سرعت طرح ۷۰ مایل در ساعت و مسیر بزرگراهی تهیه گردیده است.

 

سطح سرویس متوسط سرعت سفر
(مایل در ساعت)
نسبت حجم ترافیک به ظرفیت(V/C) کیفیت تردد وسایل نقلیه
A
B
C
D
E
F
>=60
موضوعات: بدون موضوع  لینک ثابت
 [ 01:13:00 ب.ظ ]




 

C

 

۱۱٫۹۹-۰٫۰۱

 

 

 

D

 

۰

 

 

 

برای انجام پیش‌بینی بر روی خوشه‌های به‌دست آمده و کارهای مرتبط با آن استفاده از نرم‌افزار Clementine 12 انجام شده است. در این نرم‌افزار به دلیل فراهم کردن محیط بصری زیباتر، استفاده از روش‌ها و ابزارهای کشف دانش در پایگاه‌داده به‌صورت شبکه‌ای از گره‌ها و جریان‌ها، امکان مدل‌سازی در پایگاه‌داده را سهل‌تر و برای کاربر آسان‌تر کرده است. مراحل اجرای درخت‌تصمیم C5 در شکل ۴-۴ نشان داده شده است.
دانلود پایان نامه
شکل ۴-۴ مراحل ساخت درخت تصمیم C5
پیش‌بینی های انجام شده برای خوشه های بدست آمده در جدول ۴-۷ نشان داده شده است.
جدول ۴-۷ پیش بینی با بهره گرفتن از روش درخت تصمیمC5

 

 

عنوان خوشه‌ها

 

دقت درستی پیش بینی

 

 

 

خوشه ۱

 

۷۸٫۱۵%

 

 

 

خوشه ۲

 

۷۱٫۶۸%

 

 

 

خوشه ۳

 

۷۶٫۳۴%

 

 

 

خوشه ۴

 

۷۴٫۵۹%

 

 

 

از آن‌جا که این تحقیق نشان داده، تکنیک‌های داده‌کاوی می‌توانند پیشرفت تحصیلی دانشجویان را با دقت پیش‌بینی کنند و از این‌رو به تجزیه‌و‌تحلیل و تعیین عوامل مهم اجازه می‌دهند.بعد از انجام پیش‌بینی، نوبت به ارزیابی آن‌ها می رسد که در ادامه شرح داده شده است.
۴-۲-۵- ارزیابی
با توجه به بررسی‌های انجام شده بر روی تعداد خوشه در الگوریتم k-means و استفاده از شاخص SSE خروجی از دیدگاه تعداد خوشه مناسب، قابل اطمینان می‌باشد.
اعتبار و قابلیت اطمینان از نتایج ارزیابی به دقت مدل‌های پیش‌بینی بستگی دارد.هرچه مدل‌های پیش‌بینی دقت بالاتر و قابلیت اطمینان بیش‌تر داشته باشد، نتایج ارزیابی معتبر خواهد بود. در این تحقیق هردو مدل پیش‌بینی به خوبی انجام شده و دقتی بالاتر از %۶۵ داشته‌اند، از این‌رو نتایج، قابل اعتماد و معتبر تلقی می‌شوند و درنتیجه در ارزیابی مدل می‌توان گفت که مدل به هدف ابتدایی خود که همان پیش‌بینی پیشرفت تحصیلی دانشجویان بوده نایل گردیده است.
نتایج ارزیابی همان‌طور که در شکل ۴-۵ نشان داده شده است مهم‌ترین متغیرهای پیش‌بینی پیشرفت تحصیلی دانشجویان معدل‌های دریافتی ترم‌های گذشته آن‌ها بوده است.این یک نتیجه بصری است که نشان می‌دهد دانشجویانی که در ترم‌های گذشته موفق به کسب معدل بالا شده‌اند در ترم ششم نیز معدل بالایی کسب می‌کنند. برخی از متغیرهای دیگر همچون سال ورود به دانشگاه و وضعیت اشتغال دانشجو در تعیین معدل دریافتی آن تاثیر زیادی داشته‌اند.
شکل ۴-۵ اهمیت فیلدها در پیش‌بینی معدل ترم شش دانشجویان
۴-۲-۶- به‌کارگیری مدل
مدل در این تحقیق راه‌کاری جهت اطمینان و استفاده هرچه بیش‌تر مدیران آموزشی از تکنیک‌های داده‌کاوی‌آموزشی می‌باشد.
۴-۳- فرایند طراحی و پیاده‌سازی داشبورد
طراحی و پیاده‌سازی داشبورد شامل مراحل اجرای فرایند داده‌کاوی، تدوین شاخص و

موضوعات: بدون موضوع  لینک ثابت
 [ 01:13:00 ب.ظ ]




قلمرو مکانی تحقیق: قلمرو مکانی این تحقیق مشتریان شعب بانک صادرات یزد می‌باشد.
قلمرو زمانی : قلمرو زمانی این پژوهش تابستان ۱۳۹۳ تا زمستان ۱۳۹۳می باشد.
قلمرو موضوعی تحقیق : به لحاظ موضوعی این تحقیق در حوزه بازاریابی قلمداد می شود.

۱-۱۱ تعریف واژه ها:

آمیخته بازاریابی خدمات:
مجموعه ابزاری که سازمان با بهره گرفتن از آن ها سعی در تحقق اهداف خود در بازار هدف دارد «آمیخته بازاریابی» آن سازمان نامیده می شود. آمیخته بازاریابی خدمات، شامل هفت عامل محصول(خدمت)، قیمت، مکان، ترویج، کارکنان، امکانات فیزیکی و مدیریت عملیات است. در ادامه هر یک از این موارد به اختصار تشریح شده است. موضوع محصول در برنامه بازاریابی بانک ها به تنوع خدمات بانکی، ارائه اطلاعات لازم و خدمات مشاوره ای مورد نیاز مشتری، پاسخگویی به پرسش های تلفنی و رسیدگی به شکایات مشتریان اشاره دارد.(چونگ،۲۰۱۰) عامل قیمت در برنامه بازاریابی بانک ها، شامل هزینه کارمزد تسهیلات، کارمزد حوالجات، میزان سود سپرده های بلند مدت، میزان سود سپرده های کوتاه مدت، زمانبندی بازپرداخت وام ها، اعلام نرخ و شرایط لازم برای اعطای وام و دریافت سپرده است
پایان نامه - مقاله - پروژه
هویت نام تجاری:
هویت نام تجاری عبارتست از معنا و مفهوم نام تجاری که توسط شرکت مطرح و ارائه شده است(جینس
همکاران،۲۰۰۹). به اعتقاد آکر (۲۰۰۲)، هویت نام تجاری، مجموعه ای منحصر به فرد از تداعی های نام
تجاری است که استراتژیست های برند خواهان ایجاد آن هستند. این تداعی ها، آنچه که نام تجاری بر آن دلالت دارد و نیز قول و وعده ای که به مشتریان می دهد می باشد. در واقع،اساس و جوهره برندسازی آن است که شرکت ها باید تلاش کنند که برندهایی با تداعی های قوی و قدرتمند، مطلوب و منحصر به فرد بودن، بیافرنند (کستلیک،۲۰۰۸(. هویت نام تجاری، چارچوبی را برای یکپارچگی کل نام تجاری فراهم می آورد.

فصل دوم

ادبیات تحقیق

۲-۱ مقدمه

در طول دو دهه گذشته، تغییرات زیادی در نظام بانکداری دنیا ایجاد شده است، به طوریکه برخی از صاحبنظران از آن به عنوان بزرگترین بحران بانکی پس از بحران بزرگ یاد می کنند (فوراش، ۱۹۹۳). در موراد زیادی از این دوره به عنوان دوران تنزل صنعت بانکداری نام برده شده است (برگر و همکاران ۱۹۹۵؛ ادوارد و میشکین، ۱۹۹۵؛ هولند و همکاران، ۱۹۹۶). بروز تغییرات درونی و بیرونی دگرگونی های زیادی در ماهیت نظام بانکداری و نیز استراتژیهای بانکی در بخشهای مختلف صنعتی دنیا، شامل آمریکا (برگر و همکاران، ۱۹۹۵؛ بیرد، ۱۹۹۷؛ ادوارد و میشکین، ۱۹۹۵؛ هاروی، ۱۹۹۶؛ راجرز، ۱۹۹۳؛ اسپیگل و همکاران، ۱۹۹۶)، کانادا (درئو، ۱۹۹۵)، اروپا (کانالز، ۱۹۹۳) و استرالیا (برودبنت و ویل، ۱۹۹۱) شده است. متاسفانه، بیشتر بانکها در ارتباط با چگونگی برخورد با این تغییرات مردد هستند. برخی از تحلیلگران بر این باورند که استفاده از استراتژیهای ادغام که در برخی از بانکها به کار گرفته شده است، راه حلی کوتاه مدت بوده و ضامن بقای بانکها در بلند مدت نخواهد بود (پاری، ۱۹۹۵). به اعتقاد تحلیلگران اقتصادی، این تغییرات به معنی پایان نظام بانکداری سنتی در سیستم اقتصادی دنیا است. بانکداری به عنوان مهمترین ضرورت هر سیستم اقتصادی مدرن شناخته می شود. بنابراین هر سازمان یا نهادی که قادر باشد وظایف بانکداری را سریعتر، ارزانتر و هوشمندانه تر از بانکها انجام دهد، می تواند جاگزین بانکها شود (فوراش، ۱۹۹۳). در حالیکه سیستم بازار از رشد ممتد برخوردار بوده است، بانکها در آمریکا و سایر کشورها در حال از دست دادن سهم عمده ای از بازار هستند (برگر و همکاران، ۱۹۹۵؛ بیرد، ۱۹۹۷؛ هولاند، ۱۹۹۶؛ اسپیگل و همکاران، ۱۹۹۶؛ وندل، ۱۹۹۳). برای مثال تنها در سال ۱۹۹۴، سهم بانکها در بازار بخش ساختمان ۳۳ درصد کاهش نشان داده است (پالمر و شیده، ۱۹۹۵). این آمار از این لحاظ قابل توجه خواهد بود که حدود ۵۰ درصد از درآمد بانکها نوعا از ۳-۵ درصد از مشتریان آنها حاصل می شود (مشتریان پرفایده)، درحالیکه ۶۰-۸۰ درصد از هزینه های بانک مربوط به ۲۰ درصد پایینی مشتریان می شود (بیرد، ۱۹۹۷). آنچه که از این حالت استنتاج می شود این است که با کاهش سهم بانکها از بازار، بانکها فقط مشتریان خود را به رقبا واگذار نمی کنند، بلکه آنها بیشتر مشتریان سودمند خود را از دست داده و بیشتر مشتریان هزینه بر خود را حفظ میکنند. ازآنجاییکه فناوری های جدید موجب کاهش هزینه ها شده است، بنابراین، روند ورود رقبای جدید به بازار تسهیل شده و این رقبا قادر خواهند بود مشتریان پرفایده بانکها را با پیشنهاد قیمتی پایین تر هدف قرار دهند. در مقابله با این مسئله، بانکها باید در جذب و حفظ مشتریان پرفایده خود هویت برند بهتری در مقایسه با گذشته ارائه نمایند. شواهد اندکی از به کارگیری هویت برند در حمایت از فعالیت های بازاریابی بانک ها وجود دارد، در حالیکه در همان زمان سایر شرکتها و صنایع پیشرفتهای قابل ملاحظه ای در به کارگیری هویت برند در نظام بازاریابی خود نشان داده اند

۲-۲ نقش خدمات در جامعه امروز

نقش خدمات در جامعه امروز اهمیت بسزایی یافته است که امروزه بعنوان یک ضرورت در مبادلات بین المللی مطرح گردیده است . میزان اشتغال و کسب درآمد در بخش خدمات در همه جوامع و از جمله در کشور ما بسیار مهم و اساسی است و روز به روز بر اهمیت آن افزوده می شود . به عبارتی عصر اطلاعات و ارتباطات یعنی عصر خدمات ، خدمات در همه امور تولیدی ، صنعتی ، کشاورزی و معدنی ، نقش بسیار ارزنده ای دارد. علاوه بر نقش خدمات در این گونه سازمان ها در کلیه سازمان های دولتی ، خدماتی ، مشاوره ای ، آموزشی، پژوهشی، ورزشی ، بهداشتی و توریسم نیز خدمات به عنوان محصول و نتیجه فعالیتها بایستی بدرستی اداره شود(تامسون[۸]،۲۰۰۵). مدیریت خدمات یعنی برنامه ریزی، اجرا و کنترل محصولی غیرملموس و بازاریابی خدمات یعنی شناسایی نیازهای خدماتی مردم و مشتریان و معرفی و شناساندن آن با ابزارها و شیوه های مطالعه شده و موثر.بسیاری از مشکلات امروز صنعت و تجارت از نارساییهای مربوط به خدمات گوناگون سرچشمه گرفته و دلیل اصلی آن نیز ناآشنایی با ویژگی های خدمات و مدیریت و بازاریابی آن است . بازاریابی موفق مستلزم شناختن مشتری و درک بازار است و این مساله هم در سازمان های انتفاعی و هم در مورد سازمان های غیر انتفاعی که شناخت استفاده کنندگان ، اعطاکنندگان، رای دهندگان و بانیان آن ضروری است ، صادق است(راج[۹]،۲۰۱۰) . بازار با مفهوم واقعیش یعنی خریداران چه به صورت بالقوه و چه به صورت بالفعل. به عبارت دیگر بازار مکانی است که در آن مشتریان بالقوه با نیازهای مشترک جهت برآورده ساختن احتیاجات خود متمایل به شرکت در فرایند مبادله می شوند . آغازگر هر بازار، شناخت از بازار است یعنی آن که بازار چه می خواهد و چه می گوید، ما بایستی اذعان کنیم که هنوز روش های تحقیق بازار[۱۰] را که نه تنها نشناخته ایم بلکه حتی بازارشناسی را به صورت اصولی و منطقی نیز انجام نداده ایم(عباسی نژاد[۱۱]،۲۰۰۶) . بازارشناسی امری مهم است که هم در دوران رونق و هم در دوران رکود بایستی مورد توجه قرارگرفته و استفاده شود. بررسی بازار ضبط و تجزیه و تحلیل حقایق و اطلاعات مربوط به فعالیتهایی است که انتقال و فروش کالاو خدمات را از تولید کننده تا مصرف کننده شامل می گردد. عوامل تشکیل دهنده بازار بدین شرح می باشد:
بازارشناسی:که عبارت است از استفاده از تکنیکهای تحقیقات بازار که این امر موجب ثبت ، ضبط و گردآوری اطلاعات می شود.
بازارگرایی: یعنی ایجاد انگیزه و زمینه سازی فرهنگ بازار.
بازار سنجی: سیستم کنترل بازاریابی.
بازاریابی: تقسیم بندی بازار، بازاریابی استراتژیک.
بازارداری: استراتژیهایی جهت رشد خدمات و نوآوری.
بازارسازی: ایجاد و افزایش سهم بازا از طریق ارائه دادن محصولات به مشتری به نحوی که مورد رضایت مشتری باشد.
بازارگرمی و بازارگردی: این دو عامل منجر به استراتژی هایی رقابتی برای ایجاد ارتباط بهتر با بازار و استراتژیهای مربوط به ارائه محصولات جدید می شود.
بازاریابی خدمات: تا سال های نزدیک، بازاریابی بویژه کالاها و فرآورده های عینی بود. ولی امروزه خدمات نیز در بازار جایگاه برجسته و روبه پیشرفتی پیدا کرده است.
دلایل عمده این رشد عبارتند از :

 

    1. پیشرفت در دانش های فنی پیچیده که خود، خدمات طراحی، ساخت و نگهداری بیشتری را می طلبند.

 

    1. افزایش در درآمد سرانه مردم که دست ها را در هزینه تفریحی مانند رفتن به مسافرت ها ، اقامت در هتل ها و استفاده از رستورانها بازتر کرده است . سرمایه گذاری های پس اندازی و بازنشستگی هم بیشتر شده است .

 

    1. کارخانه ها و بنگاه های اقتصادی دیگر نیز با روند روز افزونی ، پاره ای از خدمات خود مانند انبارداری ، پخش ، تدارکات و تعمیرات را از بیرون سازمان تامین می کنند.

 

    1. برداشتن بندهای قانونی و انحصاری، ما به گسترش خدماتی همچون ارتباط های راه دور، تلویزیون و هواپیمایی گردیده است .

 

موفقیت بازاریابی به این امر بستگی دارد که آیا یک کسب و کار می تواند امتیازی رقابتی را به وجود آورد که حاصل یک مبادله است و مبادله در درون یک بازاراتفاق می افتد (آتیلگان[۱۲]،۲۰۰۷).

۲-۳ خدمت چیست؟

تعریف خدمات به دلیل تنوع آن همواره کار سختی بوده است . آن چه موضوع را پیچیده تر می کند این است که اغلب به دلیل غیرمحسوس بودن بسیاری از داده ها و ستاده ها درک کردن روشی که خدمت در آن ایجاد و به مشتریان عرضه می شود دشوار است (بو[۱۳]،۲۰۰۹). اکثرمردم برای تعریف تولید با کشاورزی مشکل چندانی ندارند ولیکن برای تعریف خدمت دچار مشکل هستند. در این جا برای تعریف خدمت به این دو رویکرد توجه کنید:

 

    • خدمت عبارت از عمل یا اجرایی است که توسط یک طرف برای طرف دیگر انجام می شود. گرچه فرایند این کار ممکن است با یک کالای فیزیکی مرتبط باشد، اما اجرای خدمت لزوماً نامحسوس است و معمولاً مالکیت هیچ یک از عوامل تولید را به دنبال ندارد(ریوس[۱۴]،۲۰۰۸).

 

    • خدمات از جمله فعالیت های اقتصادی هستند که بر اثر تغییر مورد نظر در دریافت کننده خدمت ( یا از طرف او) در زمان ها و مکان های خاص برای مشتریان فوایدی را ایجاد می کنند و مزایایی را فراهم می سازند. به هر حال بطور کلی خدمت کار یا اجرایی است که با یک تغییر مورد نظر در دریافت کننده یا از طرف او برای مشتریان مزایایی را به دنبال دارد. خدمات را می توان به روش های مختلفی تقسیم کرد. اولین روش تقسیم خدمات بر اساس منشاء ایجاد آن است(تیلر[۱۵]،۲۰۰۷) . آیا منشاء ایجاد خدمت ، انسان است یا ماشین؟ خدمات ماشینی بسته به این که خودکار باشند یا نیازمند نظارت افراد ماهر یا نیمه ماهر، متفاوتند. خدمات انسانی نیز از نظر این که توسط افراد ماهر، نیمه ماهر یا حرفه ای انجام می شوند با هم فرق دارند. بررسی ها نشان داده است کیفیت خدمت بر رضایت مشتریان و در نتیجه بر میزان خرید آن ها اثر داشته است . بسیاری از شرکت ها دریافته اند که کیفیت برجسته خدمت می تواند برای آن ها منافع رقابتی بالایی حاصل آورده که در نتیجه از عملکرد بهتری در فروش و سود برخوردار خواهند شد. بعضی از شرکت ها به خاطر ارائه خدمات با کیفیت بالا، تقریباً تبدیل به اسطوره شده اند. کلید کار ، عبورکردن از احد انتظارات مشتریان است(باریل[۱۶]،۲۰۱۰) . همانطور که مدیر عامل امریکن اکسپرس اشاره می کند « فقط چیزی را که می تواند تحویل دهید ، قولش را بدهید و بیشتر از آن چه که قول داده اید تحویل دهید . »

 

 

۲-۴ ویژگی های خدمات

 

 

    1. فقدان مالکیت[۱۷]

 

همانند یک کالا، یک خدمت را شما نمی توانید برای استفاده های بعدی ذخیره نمایید . زیرا خدمات در یک دوره زمانی معین مورد استفاده قرار می گیرند . برای مثال هنگامی که بلیط یک مسافرت هوایی را از یک شرکت حمل و نقل هوایی خریداری میکند، شما موظف هستید در تاریخی که در بلیط درج شده از امکانات آن شرکت استفاده نمایید(ادواردسون[۱۸]،۲۰۰۹) .

 

    1. نامحسوس بودن

 

خدمات نامحسوس اند. خدمات برخلاف کالاهای فیزیکی قابل رویت نیستند . خدمات قبل از آن که خریداری شوند قابل مزمزه کردن، احساس شدن، شنیدن یا بوئیدن نمی باشند. شخصی که می خواهد عمل جراحی پلاستیک انجام دهد فقط پس از خرید این خدمت است که می تواند نتیجه کار را مشاهده کند. بیمارروانی هم از نتیجه دقیق کار خبر ندارد. خدمات خالص را پیش از خرید نمی توان دید، چشید یا بوئید. خدمات به جای شیئی و یا چیزی بودن، عمل، کوشش و یا نتیجه کاری هستند(ادواردسون،۲۰۰۹).

 

    1. تفکیک ناپذیری[۱۹]

 

بطور معمول خدمات همزمان با تولید به مصرف می رسند. این مطلب درباره کالاهای فیزیکی مصداق ندارد، زیرا که این کالاها تولید شده انبار می شوند . واسطه های زیادی آن ها را توزیع می کنند و بالاخره پس از مدتی به مصرف می رسند. اگر خدمت توسط کسی ارائه شود، ارائه همه بخشی از خدمت خواهد بود. ازآن جا که مشتری نیز همزمان با تولید خدمت حضور دارد ، تاثیر متقابل فرد یا موسسه ارائه کننده خدمات با مشتری، حالت خاصی از بازاریابی خدمات به شمار می رود. هر دو عامل یعنی ارائه کننده خدمات و مشتری بر پیامد خدمت تاثیر می گذارند(کریستنسون[۲۰]،۲۰۱۱).

موضوعات: بدون موضوع  لینک ثابت
 [ 01:12:00 ب.ظ ]




با توجه به صراحت ماده فوق الذکر می توان گفت که وعده یا سررسید در برات به صورت های زیر می تواند باشد.
- به رؤیت ، به وعده از رؤیت، به موعد معین ، به وعده از تاریخ برات .
ماده ۳۳ ک . ژ ۱۹۳۰ نیز در خصوص انواع سررسید مقرر داشته است که :
«برات ممکن است به صور زیر قابل پرداخت باشد: به رؤیت، به وعده از تاریخ رؤیت، به وعده از تاریخ سند، در روز معین ، براتی که دارای سررسید نوع دیگر یا چند سررسید پشت سرهم باشد، باطل و بلااثر است.»
۱-۵-۱-۱- رؤیت ( عند المطالبه ):
در این نوع از برات، سررسید (تاریخ تأدیه)برات روزی خواهد بود که دارنده برات آن را به برات گیر ارائه می دهد. پس باید گفت که «وجه این نوع از برات ها به محض ارائه باید پرداخت گردد بنا براین قبولی لازم ندارد.»( ستوده،۱۳۸۰ : ۴۶)
پایان نامه - مقاله - پروژه
اما نکته ای که در خصوص برات به رؤیت لازم الذکر است این است که دارنده چنین براتی نمی تواند برای مدت طولانی برات را نزد خود نگه دارد بلکه وی مکلف است وفق ماده ۲۷۴ ق . ت.ا عمل کند.
ماده ۲۷۴ ق . ت .ا مقرر داشته است که :
«نسبت به برواتی که وجه آن باید در ایران به رؤیت یا به وعده از رؤیت تأ‌دیه شود، اعم از این که برات در ایران صادر شده باشد یا در خارجه، دارنده برات مکلف است پرداخت یا قبولی آن را در ظرف یک سال از تاریخ برات مطالبه نماید والا حق رجوع به ظهرنویس ها و هم چنین به برات دهنده‌ای که وجه برات را به محال علیه رسانیده است نخواهد داشت.»
ماده ۳۴ ک . ژ ۱۹۳۰ نیز مقرر داشته است که:
«برات بی وعده فوراً قابل پرداخت است این نوع برات باید ظرف یک سال از تاریخ صدور جهت پرداخت ارائه شود. برات
کش می تواند این مدت را کم یا زیاد کند. این مواعد توسط ظهرنویسان هم قابل کاهش است. برات دهنده می تواند قید نماید که برات بی وعده نباید پیش از موعد معینی به رؤیت [برات گیر ] برسد. در این مورد، مهلت ارائه سند از تاریخ مذکور شروع می گردد.»
پس دارنده برات به رؤیت مکلف است وفق ماده فوق ظرف یک سال از صدور برات آن را به برات گیر ارائه نماید. بنا براین می توان نتیجه گرفت که سر رسید برات به رؤیت محدود به یک سال مهلت قانونی می باشد. البته این مدت یک سال در ماده ۲۷۵ ق.ت.ا دارای قیدی می باشد .
ماده ۲۷۵ ق . ت .ا مقرر داشته است که:
«اگر در برات، اعم از این که در ایران صادر شده باشد یا در خارجه، برای تقاضای قبولی مدت بیشتر یا کمتری مقرر شده باشد دارنده برات باید در همان مدت قبولی برات را تقاضا نماید و الا حق رجوع به ظهرنویس ها و برات دهنده ای که وجه برات را به محال علیه رسانیده است نخواهد داشت.»
ماده ۲۲ ک .ژ۱۹۳۰ نیز مقرر داشته است که:
«در هر برات، برات کش می‌تواند شرط نماید که سند، در مهلت معین یا بدون آن، باید به رؤیت برات گیر برای اخذ قبولی برسد. به استثنای مورد برات قابل پرداخت در محل اقامت شخص ثالث یا در محل دیگری به غیر از اقامتگاه برات گیر یا برات به وعده از رؤیت، برات کش مجاز است ارائه سند را جهت قبولی منع کند. برات کش هم چنین می‌تواند قید نماید که سند قبل از گذشت مدت زمان معینی قابل ارائه جهت اخذ قبولی نخواهد بود. هر ظهرنویس مجاز است با تعیین مهلت یا بدون آن شرط نماید که برات باید برای اخذ قبولی به رؤیت [برات گیر] برسد.»
پس اگر در برات برای تقاضای قبولی مدتی کمتراز یک سال مذکور در ماده ۲۷۴ ق.ت.ا پیش بینی شده باشد دارنده برات مکلف به رعایت مدت مقرر شده می باشد و نمی تواند زودتر یا دیرتر از آن موعد از برات گیر تقاضای قبولی برات را بنماید.
۱-۵-۱-۲-به وعد ه از رؤیت:
در این نوع از سر رسید « وجه برات باید مدتی پس از رؤیت برات گیر پرداخت گردد و رؤیت برات از طرف برات گیر به
منزله قبولی برات محسوب می شود. » (ستوده، ۱۳۸۰: ۴۷)
بنا براین دارنده برات تنها پس از اتمام وعده از رؤیت می تواند وجه سند را مطالبه کند .
ماده ۲۴۱ ق . ت.ا نیز مقرر داشته است که :
«این نوع برات به وعده یک یا چند روز یا یک یا چند ماه از تاریخ رؤیت قابل تنظیم است.»
این نوع از سر رسید در کنوانسیون ژنو نیز نسبت به اسناد تجاری پذیرفته شده است. ماده ۲۲ ک . ژ ۱۹۳۰ مقرر داشته است
که :«برات به وعده از رؤیت باید ظرف مهلت یک سال از تاریخ سند جهت قبولی [به برات گیر] ارائه شود. صادرکننده می‌تواند این مدت را کم یا زیاد نماید. ممکن است این مهلت توسط ظهرنویسان هم کوتاه گردد.»
ماده ۳۵ ک .ژ ۱۹۳۰ نیز مقررداشته است که:
« سررسید برات به وعده از تاریخ رؤیت، به مأخذ تاریخ قبولی یا تاریخ اعتراض نکول معین می‌شود. در صورت فقدان اعتراض [پروتست] تا آن جایی که به قبول‌کننده مربوط می‌گردد چنین تلقی می‌شود که قبولی بدون تاریخ در آخرین روز مهلت ارائه جهت اخذ آن به ‌عمل آمده است.»
ماده ۳۶ ک .ژ ۱۹۳۰ نیز مقرر داشته است که :
« سررسید براتی که به فاصله یک یا چند ماه پس از صدور یا پس از رؤیت تحریر شده باشد همان روز از ماهی است که پرداخت در آن روز باید صورت پذیرد. در صورت عدم ذکر روز تأدیه، موعد برات آخرین روز از همان ماه خواهد بود.
در صورتی‌که برات به فاصله یک یا چند ماه و نیم از صدور یا از رؤیت تنظیم شود، ابتدا باید ماه های کامل احتساب گردد.
اگر سررسید برای آغاز یا نیمه [نیمه ژانویه، نیمه فوریه و غیره] یا پایان ماه تعیین شود، اول، پانزدهم یا آخرین روز آن ماه مورد نظر می‌باشد.»
تفاوتی که در این نوع از وعده بین حقوق تجارت ایران با کنوانسیون ژنو ۱۹۳۰ وجود دارد در این است که اگر برات گیر از ذکر تاریخ قبولی خود داری نماید وفق ماده ۲۲۸ ق . ت .ا تاریخ صدور برات تاریخ قبولی محسوب می شود. اما در کنوانسیون ژنو دارنده برات باید برای اثبات تاریخ رؤیت برات مبادرت به اعتراض نکول کند و تاریخ اعتراض تاریخ ارائه برات محسوب می گردد.
۱-۵-۱-۳- به وعده از تاریخ برات:
این نوع برات شبیه برات به وعده از رؤیت است، جزء این که شروع مهلت از تاریخ صدور آغاز می شود .
«روز مزبور باید به طور صریح به ترتیب روز و ماه و سال روشن باشد. ولی عرف و عادت تجاری روزهایی را که در تقویم
معین باشد را جایز می داند. مثلاً روز عید نوروز و غیره » (ستوده ، ۱۳۸۰:۴۷)
می توان گفت که « اختلاف این نوع سر رسید با مورد قبلی، روز آغازین وعده می باشد که منطبق با زمان تحریر برات است. » ( صقری ، ۱۳۸۷ : ۱۷۳)
۱-۵-۱-۴- روز معین به عنوان سر رسید :
این نوع سر رسید ( زمان تأدیه ) از بهترین و بدون شبهه ترین وعده هایی می باشد که در خصوص اسناد تجاری می توان به آن اشاره نمود که دارنده آن نیاز به هیچ گونه محاسبه ای که در خصوص سر رسید های به وعده از رؤیت و به وعده از تاریخ برات می بایست انجام دهد را ندارد. در واقع « برات به روز معین برای رفع هر گونه اشتباه نوشته می شود. » (عرفانی ،۱۳۸۸: ۱۹)
اما قانون تجارت ایران در مقایسه با کنوانسیون ژنو در مورد سر رسید برات سخت گیری زیادی کرده است چرا که به موجب ماده ۲۲۶ ق.ت.ا در صورت عدم قید سر رسید به یکی از طرق مذکور در در ماده ۲۴۱ ق.ت.ا برات مشمول مقررات براتی نخواهد بود. «در صورتی که در کنوانسیون ژنو در صورت عدم قید تاریخ تأدیه، تاریخ تأدیه را مفروض می داند و برات را فاقد اعتبار براتی تلقی نمی کند. در واقع به موجب قوانین اخیر هر گاه برات فاقد تاریخ پرداخت باشد برات به رؤیت تلقی خواهد شد.»(اسکینی ،۱۳۸۴ : ۳۷)
در خصوص سر رسید سفته باید گفت که همان طوری که ماده ۳۰۹ ق.ت.ا مقرّر داشته است که :
«تمام مقررات راجع به بروات تجارتی ( از مبحث چهارم الی آخر فصل اول این کتاب ) در مورد فته طلب نیز لازم الرعایه است .»
با وصف بر این که وفق بند ۳ ماده ۳۰۸ ق.ت.ا ذکر تاریخ پرداخت در سفته ضروری می باشد.« از آن جایی که ماده ۳۰۸
ق.ت.ا نکته دیگری در مورد تاریخ سفته ذکر نکرده است مقرّرات راجع به تاریخ پرداخت برات با توجه به شباهت آن با سفته در مورد سفته نیز لازم الرعایه است بنا براین سفته نیز می تواند به وعده معین باشد یا به رؤیت و عند المطالبه.» ( اسکینی،۱۳۸۴ :۱۶۲)
البته اساتید حقوق تجارت نظر مخالفی نیز دراین زمینه دارند.

موضوعات: بدون موضوع  لینک ثابت
 [ 01:12:00 ب.ظ ]